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Pickleball: el deporte que todo el mundo está jugando (y que quizás aún no conoces)

 Hay deportes que tardan décadas en cruzar fronteras. Y hay otros que lo hacen a una velocidad que sorprende hasta a los propios federativos. El pickleball pertenece al segundo grupo. En pocos años pasó de ser una rareza conocida en algunos rincones de Estados Unidos a convertirse en uno de los deportes de mayor crecimiento en el mundo. Si nunca has escuchado hablar de él, esta guía sobre qué es el pickleball te explica por qué tanta gente le está dedicando sus tardes libres.

que es el pickleball


¿De dónde viene este deporte con nombre raro?

La historia del pickleball empieza en el verano de 1965, en la isla de Bainbridge, en el estado de Washington, Estados Unidos. Tres amigos —Joel Pritchard, congresista; Bill Bell, empresario; y Barney McCallum— buscaban algo para entretener a sus familias. Bajaron la red de una cancha de bádminton, tomaron paletas de madera y una pelota de plástico perforada, y crearon algo completamente nuevo.

El nombre tiene dos versiones. Una dice que proviene del perro de la familia Pritchard, llamado Pickles, que perseguía la pelota durante los partidos. La otra lo vincula al término náutico pickle boat, una embarcación con tripulación mixta, en referencia a la mezcla de deportes que inspiraron el juego. Cualquiera sea el origen, el nombre quedó.

Lo que empezó como un entretenimiento familiar se fue formalizando con los años. En 1984 se fundó la primera asociación oficial en Estados Unidos, y en 2010 se creó la Federación Internacional de Pickleball (IFP), que impulsó la expansión global. Hoy el deporte se practica en más de 60 países, con torneos profesionales, ligas y federaciones nacionales.

¿Qué es exactamente el pickleball?

El pickleball es un deporte de raqueta que combina elementos del tenis, el bádminton y el ping pong. Se juega con paletas sólidas —sin cuerdas— y una pelota de plástico duro con orificios, sobre una cancha más pequeña que la de tenis, dividida por una red baja.

La cancha mide 13,41 metros de largo por 6,10 metros de ancho, las mismas dimensiones que una cancha de dobles de bádminton. La red tiene 86,4 cm de altura en el centro. La superficie puede ser cemento, asfalto o material sintético.

Se puede jugar en formato individual, pero el más popular es el dobles: dos parejas enfrentadas en una cancha que invita al juego cercano, la estrategia y la comunicación constante.

Las reglas, sin complicaciones

Una de las grandes ventajas del pickleball es que sus reglas básicas se aprenden en una tarde.

El saque se realiza por debajo de la cintura, con movimiento ascendente, en diagonal hacia el cuadro opuesto, sin pisar la línea de fondo. No hay segundo saque: si se falla, se pierde el turno.

La regla del doble bote es quizás la más característica del deporte. Tras el saque, la pelota debe botar una vez en el campo del receptor; cuando este la devuelve, debe botar también una vez en el campo del servidor. Solo después de ese segundo bote se permiten las voleas. Esto evita que los puntos se resuelvan demasiado rápido y obliga a construir el juego con paciencia.

La cocina —nombre popular de la zona de no volea— es la franja de 2,13 metros a cada lado de la red. Dentro de esa zona no se puede golpear la pelota en el aire, ni pisarla durante o después de una volea. Esta regla impide que los jugadores dominen la red a pura fuerza y exige buscar ángulos, colocación y precisión.

La puntuación: solo el equipo que saca puede sumar puntos. Los partidos se juegan habitualmente a 11 puntos, con diferencia mínima de dos. En dobles, cada jugador tiene su turno de saque antes de que el servicio pase al equipo rival. El marcador se anuncia con tres números: puntos del equipo que saca, puntos del rival, y número del servidor. Por ejemplo, "5-3-1" significa que el equipo que saca tiene 5 puntos, el rival 3, y es el primer servidor del turno.

pickleball


El equipamiento

Las paletas pueden ser de madera (las más básicas), de materiales compuestos, de grafito o de fibra de carbono en los modelos de mayor rendimiento. El peso marca el estilo de juego: las más livianas (menos de 210 gramos) favorecen el control; las de peso medio (entre 210 y 240 gramos) ofrecen equilibrio entre potencia y precisión; las más pesadas (más de 240 gramos) aportan fuerza pero exigen más del brazo.

La pelota es de plástico duro con orificios. Las versiones de interior son más livianas y con agujeros más grandes; las de exterior son más resistentes al viento.

La táctica: no todo es golpear fuerte

Lo que hace al pickleball especialmente interesante es que la potencia no lo es todo. Uno de los golpes más valorados se llama dink: un toque suave que busca hacer caer la pelota cerca de la red, dentro o justo después de la cocina del rival. El objetivo no es ganar el punto de golpe, sino romper el ritmo, provocar errores y abrir espacios.

También se utilizan efectos como el slice (efecto cortado) y el topspin (efecto hacia adelante) para variar el rebote y dificultar la devolución. La colocación precisa suele ser más efectiva que el golpe más potente.

En dobles, la coordinación entre compañeros es fundamental: moverse en bloque, cubrir el centro de la cancha, comunicarse constantemente y saber cuándo atacar y cuándo defender.

¿Por qué tanta gente se engancha?

El pickleball tiene una curva de aprendizaje envidiable. En una sola sesión, alguien que nunca lo ha jugado puede estar disputando puntos reales y disfrutando del juego. No exige una condición física excepcional ni años de práctica. Al mismo tiempo, para quienes quieren profundizar, ofrece una riqueza táctica que puede llevar mucho tiempo dominar.

Eso lo hace genuinamente inclusivo: lo puede jugar un adolescente, un adulto mayor, alguien que viene del tenis buscando algo nuevo, o alguien que nunca ha pisado una cancha deportiva. El equipamiento básico es económico, la cancha ocupa poco espacio y la dinámica social que genera —la cercanía entre jugadores, el juego en parejas, la comunicación— lo convierte en una actividad que también es, simplemente, un buen rato.

Un deporte en expansión global

En Estados Unidos, donde nació, se estima que más de 36 millones de personas lo practican con regularidad. Existen ligas profesionales consolidadas como la Major League Pickleball (MLP) y el PPA Tour, miles de torneos por año y una infraestructura que sigue creciendo. En Europa, países como España, Francia y Alemania están desarrollando su propia estructura competitiva. La Federación Internacional de Pickleball trabaja para lograr el reconocimiento del Comité Olímpico Internacional, con vistas a una posible inclusión en los Juegos Olímpicos.

En América Latina el crecimiento también es notable. Países como Brasil, Argentina, Chile y Uruguay cuentan ya con jugadores activos, torneos nacionales y comunidades organizadas que impulsan el deporte desde la base. El pickleball llegó para quedarse.

Frontón Jai Alai monumento histórico en Colonia del Sacramento

 


A comienzos del siglo XX, una empresa dirigida por el empresario argentino Nicolás Mihanovich construyó en las afueras de la ciudad de Colonia del Sacramento, en Uruguay, un ambicioso proyecto turístico que incluía una plaza de toros, una usina eléctrica, un hotel casino, un muelle y un frontón euskaro.

La plaza de toros se inauguró el 9 de enero de 1909 y funcionó hasta 1912, año en que se prohibieron las corridas de toros en el país sudamericano.

El hotel también se inauguró en 1909, edificio que contaría con más de 100 habitaciones, teatro y restaurante entre otras comodidades.

El frontón, el más grande de Sudamérica hasta nuestros días, contaba con una capacidad para 3000 espectadores y unas dimensiones e 64 metros de largo por 21 metros de ancho.

Todo el complejo con el paso del tiempo se fue deteriorando, pasando a ser propiedad municipal, y quedando como un grupo de estructuras con valor histórico pero en un deficiente estado de conservación.

En 1974 el frontón sería restaurado para ser sede del Mundial de Pelota Vasca en Cesta Punta, y se repitiría en 1980 al conmemorarse los 300 años de la fundación de la ciudad de Colonia del Sacramento.
Sin embargo caería nuevamente en desuso, transformándose en un depósito municipal para las motocicletas incautadas por el gobierno de la ciudad.

En diciembre de 2021 la Plaza de Toros sería reinaugurada luego de ser restaurada y refuncionalizada, transformada en un centro de espectáculos.


Mientras tanto el frontón, ubicado a poco más de 150 metros de la Plaza de toros continuaba sin poder ser utilizado, a pesar de estar funcionando allí la Escuela Taller de Artes y Oficios Patrimoniales Manuel Lobo, de la Intendencia de Colonia, que fue haciendo una tarea de restauración del edificio en palcos y carpintería.

Afortunadamente el pasado mes de mayo el gobierno de Colonia presentó el proyecto para la rehabilitación y modernización del frontón euskaro.

Con la presencia de diferentes autoridades locales y nacionales y una representación de la Federación Internacional de Pelota Vasca, se presentó el proyecto para revivir esta imponente estructura deportiva que contará con una gran plaza, estacionamiento para más de 70 automóviles y 30 motocicletas, techado de la tribuna para los espectadores, techado de la cancha de juego con policarbonato transparente, un gimnasio, vestuario para árbitros y jugadores y área administrativa.

El área de la cancha se adaptará para la práctica de diferentes deportes, diferentes modalidades de Pelota Vasca, pero también Fútbol Sala, Basquetbol, Voleibol y Tenis.

En la segunda mitad de 2024 se realizaría la adjudicación para comenzar las tareas de remodelación, con el objetivo de poder estar reinaugurándolo para mediados de 2025.


Información tomada de la web uruguaya de pelota vasca pelotavasca.com.uy


Puerto Vallarta by UTMB: Brilló en su Segunda Edición de Trail Running

 La segunda edición de Puerto Vallarta México by UTMB® consolida a Puerto Vallarta como un destacado punto en el mundo del trail running, logro atribuible al sólido desempeño del equipo liderado por Alejandro Ochoa. El reto ahora es mantener esta posición, algo no sencillo.

El evento contó con la participación de 2,000 corredores de 45 nacionalidades, quienes elogiaron la belleza intrínseca del recorrido, las condiciones climáticas, la riqueza cultural y la complejidad técnica de la ruta. La carrera, tan hermosa como desafiante, coincidió con la celebración del Día de los Muertos en México, con las universales Catrinas como testigos. Todo estuvo presente.

Puerto Vallarta Trail Running

Cristofer Clemente, reconocido como uno de los mejores trail runners a nivel mundial, expresó su gratitud tras ganar la carrera de 100 kilómetros: "Estoy muy agradecido y contento de haber estado en México, aquí en Puerto Vallarta. El circuito UTMB es el mejor del mundo; todos queremos estar en la meca en Chamonix. Aquí otorgan 3 pases directos y, como puedes ver con la presencia de 45 nacionalidades, indica que México está en pleno crecimiento. El recorrido lo tiene todo: una selva impresionante y una señalización que merece reconocimiento, ya que es de las mejores que he visto este año. Todo esto hará que el evento continúe creciendo, y seguramente pronto veremos entre 60 y 70 nacionalidades participando."

En la categoría femenina, las corredoras canadienses dominaron en esta edición. Geneviève Asselin-Demers lideró el grupo al conquistar la distancia de 100k, completando el recorrido en 12:07:50 horas. Caitlin Schindel triunfó en los 50K con un tiempo de 05:40:11 horas, mientras que Daniele Riendeau se impuso en la categoría de 20k, registrando 02:03:30 horas en el cronómetro.

En la nueva distancia de 33K Haramara, los atletas mexicanos dejaron una huella imborrable. Jeff Rosas (03:38:54) y Salvador Martínez (03:40:55) marcaron el uno-dos mientras que por el lado de la categoría femenil Sabrina White, con un tiempo de 04:35:05 horas, encabezó el podio, seguida de Mariela Silvan y Lorena de Luna Saucedo, quienes completaron la carrera en 05:03:06 y 05:37:40 horas, respectivamente. Esto refleja el talento, la dedicación y la evolución del trail running en México.

Libros digitales accesibles para el Ministerio de Educación de Colombia

 El Ministerio de Educación, con el apoyo de UNICEF y la Fundación Saldarriaga Concha, están trabajando juntos en un proyecto piloto para producir libros de texto digitales accesibles en Colombia. Desde el 13 hasta el 15 de febrero, expertos internacionales y nacionales se reunieron en las instalaciones de UNICEF Colombia para avanzar en un proceso de asistencia técnica y acompañamiento para la producción de tres libros de texto digitales accesibles para las descargas de texto educativos de Colombia. Este proyecto es una contribución al ecosistema digital accesible en el sistema educativo colombiano, asegurando la inclusión de todos los estudiantes y garantizando que su tránsito por las trayectorias educativas esté libre de barreras e interculturalidad.

Unicef y el Mineducación de Colombia

La producción de libros digitales accesibles es una prioridad del gobierno nacional, y en particular del Mineducación, para asegurar la inclusión plena de todos los estudiantes, en especial de primera infancia, en todo el sistema educativo colombiano. El proyecto piloto contempla un proceso permanente de acompañamiento para el aprendizaje en la elaboración de libros digitales accesibles, talleres de asistencia técnica a los grupos de interés, y la producción piloto de tres libros de texto digitales accesibles. Además, el equipo de UNICEF compartirá las lecciones aprendidas y mejores prácticas a nivel global, transferirá conocimientos y buenas prácticas a corto, mediano y largo plazo, y orientará sobre los acuerdos necesarios para el desarrollo de capacidades institucionales que permiten la generación de un ecosistema digital accesible en todo el sistema educativo colombiano, que lo haga inclusivo y no deje a ningún niño o niña atrás.

La representante de UNICEF Colombia, Tanya Chapuisat, explicó que "a través de este proyecto, UNICEF espera poder contribuir a avanzar en la apuesta del gobierno colombiano, para que todos los niños y niñas, sin excepción, puedan disfrutar de su derecho a una educación inclusiva y de calidad". La Gerente del Plan Nacional de Lectura, Escritura y Oralidad del Mineducación, Adriana Serrano, destacó la importancia de "trabajar con un equipo interdisciplinario en el diseño de una potencial política para la producción de contenidos accesibles para niños y niñas con discapacidad" y afirmó que "la idea es que podamos tener unas transformaciones grandes en cuanto a la producción de los contenidos de aprendizaje y que podamos dar los primeros pasos para una senda que el país deberá recorrer en el futuro."

Este proyecto no solo permitirá producir textos educativos digitales accesibles para todos los niños y niñas de Colombia, sino que también fortalecerá las capacidades institucionales para crear un ecosistema digital accesible en todo el sistema educativo colombiano. Así, se asegurará la inclusión plena de todos los estudiantes, garantizando que su tránsito por las trayectorias educativas sea inclusivo y libre de barreras, y que los libros de texto educativos de Colombia estén disponibles para todos.

La competencia de trenes de alta velocidad en España

En 2016, la UE implementó el Cuarto Paquete Ferroviario, una serie de cambios en las regulaciones ferroviarias a nivel de la UE. Este paquete incluye reformas en los estándares y la autorización para el material rodante, las habilidades laborales y la gestión independiente de la infraestructura. Su objetivo principal es reducir las subvenciones ferroviarias de la UE y liberalizar los servicios de pasajeros ferroviarios nacionales en Europa, lo que disminuiría la capacidad de las compañías ferroviarias de aumentar los precios.


El paquete está dividido en dos aspectos: el pilar técnico y el pilar del mercado. El pilar técnico transfiere el proceso de autorización ferroviaria de las autoridades nacionales a una autoridad europea central, la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea, lo que reduce los costos y agiliza las aprobaciones, mientras armoniza las regulaciones técnicas para garantizar un mismo nivel de acceso al mercado en los estados de la UE.

El pilar del mercado, resultado de la apertura gradual del mercado que comenzó con el primer paquete ferroviario en 2001, abrió los mercados ferroviarios de larga distancia en Europa, estableció la licitación pública como un proceso estándar y legisló contra la discriminación en la asignación de rutas y carga de infraestructura. Esto significa que cualquier operador ferroviario europeo, público o privado, independientemente de dónde se encuentre o dónde opere, puede competir en el mercado ferroviario europeo, lo que impulsa la competitividad y reduce los precios para los viajeros.

El hegemonía ferroviaria de la UE se enfrenta a nueva competencia

La liberalización de los ferrocarriles en Europa ha significado que los operadores existentes se han encontrado frente a una nueva competencia o, en algunos casos, han creado sus propios competidores.

El operador nacional alemán, Deutsche Bahn (DB), ahora se enfrenta a FlixTrain, un operador de acceso abierto dirigido por el operador de autocares de larga distancia a bajo costo, FlixBus. Destinado al mercado de bajo costo, las operaciones de FlixTrain están diseñadas para trabajar en armonía con las rutas de FlixBus, simplificando las conexiones entre el viaje en autobús y en tren a bajo costo. A finales de 2022, FlixTrain, que opta por alquilar en lugar de tener su propio material rodante, tiene una red nacional que cubre 70 destinos, así como servicios en Suecia y Suiza.

Mientras que FlixTrain trabaja para capturar el mercado de bajo costo, donde los viajeros están dispuestos a soportar viajes más largos debido a precios más bajos, el operador de acceso abierto Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) se está enfrentando al operador italiano Trenitalia en las rutas de alta velocidad a través de su marca Italo. Italo opera una flota de material rodante Alstom en la red de alta velocidad de Italia, principalmente trenes Alstom AGV, pero también utiliza algunos modelos Alstom Pendolino.

El éxito de Italo desde su lanzamiento en 2012 ha sido amplio. NTV, el primer operador de acceso abierto en Europa, alcanzó su punto de equilibrio fiscal por primera vez en 2016 y desde entonces ha sido rentable. En 2018, NTV se vendió por 1.98 mil millones de euros al gestor de fondos internacional Global Infrastructure Partners III (GIP); y en septiembre de 2018, el gigante asegurador alemán Allianz adquirió un 11,5% de NTV de GIP.

A pesar de que Italo alteró la capitalización del mercado del 100% de Trenitalia - el operador de acceso abierto adquirió una capitalización de mercado del 29% en 2018 según la consultora de gestión McKinsey & Company - Trenitalia en realidad vio un aumento en sus ingresos durante ese período. El ferrocarril de alta velocidad competía con los vuelos de bajo costo y, a pesar del cambio en la capitalización del mercado entre los dos operadores ferroviarios, en realidad estaban ganando más pasajeros del aire al ferrocarril en general que los unos de los otros. De hecho, el auge del ferrocarril de alta velocidad en Italia fue nombrado directamente como uno de los factores que contribuyó a la desaparición de la aerolínea nacional italiana Alitalia en 2021.

El crecimiento tanto de Italo como de Trenitalia también se debe a que el crecimiento de Italo se debió a la demanda inducida: si lo construyes, vendrán. O, podrías decir que el mercado del ferrocarril de alta velocidad de bajo costo no existía hasta que Italo lo creó. El hecho de que un operador de alta velocidad establecido pueda operar junto a una opción de presupuesto, mientras ambos prosperan, bien podría haber sido el motivo detrás del lanzamiento por parte del operador nacional francés SNCF de su propio competidor de bajo costo, Ouigo.

Ouigo presta servicios tanto en rutas convencionales como de alta velocidad y utiliza muchas de las prácticas que han hecho que las aerolíneas de bajo costo sean efectivas. Los boletos solo están disponibles para su compra en línea, lo que reduce los costos operativos, con la oferta básica que cuenta con comodidades mínimas y características adicionales como el cobro por artículo de equipaje, para viajar con mascotas o asientos al lado de tomas de corriente.

En general, Ouigo es una experiencia peor que los servicios ferroviarios tradicionales. Los cargos adicionales complican la emisión de boletos (y quizás haya algunas tarifas sorpresa el día del viaje si desea viajar con, por ejemplo, equipaje), los niveles más bajos de comodidad (menor espacio para las piernas) y un horario limitado han sido objeto de críticas, con Mark Smith (El hombre en el asiento 61) llamándolo "un tren para viajeros, no para aquellos que disfrutan de la naturaleza relajada del viaje en tren regular".

Pero al igual que con los operadores en Italia, se puede ver la demanda inducida que Ouigo ha creado en su éxito. La gente estará dispuesta a aceptar un servicio barato a cambio de precios bajos, y los viajeros con presupuesto elegirán el tren en lugar del avión cuando los pasajeros ferroviarios existentes pueden no hacerlo.

La competencia en el ferrocarril de alta velocidad en España

Mientras que Ouigo tenía lo que podrías llamar una lucha amistosa con su compañía matriz SNCF en Francia, se podría argumentar que el verdadero éxito fue demostrar un concepto de prueba para futuras operaciones más allá.

Los ferrocarriles españoles se abrieron a los operadores de acceso abierto en 2020, gracias al Cuarto Paquete Ferroviario, y la SNCF no perdió tiempo para ingresar en un nuevo mercado, gracias al proceso de aprobación central a través de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea. En 2021, Ouigo España fue lanzada con una ruta inaugural en la línea de alta velocidad entre la capital Madrid y la segunda ciudad más poblada de España, Barcelona, conectando Tarragona y Zaragoza en el camino.

Compitiendo con el operador español Renfe y su marca de alta velocidad AVE, Ouigo España ha sido un éxito hasta ahora, transportando más de dos millones de pasajeros en la ruta Madrid-Barcelona en su primer año. Aunque los tiempos de viaje son esencialmente los mismos entre los operadores, Ouigo España se aprovechó del mercado de presupuesto; al igual que Ouigo lo había hecho en Francia.


Renfe le siguió el juego, lanzando su propio servicio de bajo costo, Renfe avlo, en 2021. A pesar de que existían otros dos servicios de alta velocidad en la ruta, avlo tuvo éxito, con más de un 90% de ocupación en la ruta. El operador ha lanzado desde entonces una ruta Madrid-Valencia, con servicios desde la capital hasta Sevilla también planificados para el futuro.

Como si tres operadores no fueran ya suficientes, un cuarto, Iryo, lanzó operaciones en la ruta de alta velocidad Madrid-Barcelona en noviembre de 2022. El servicio parece estar dirigido como un punto intermedio entre el AVE de Renfe y las opciones económicas de Ouigo y Avlo. Propiedad conjunta de Trenitalia, la aerolínea española Air Nostrum y el fondo de inversión en infraestructura Globalvia, Iryo se encuentra entre Ouigo/Avlo y AVE en cuanto a costo y ofrece instalaciones más lujosas que los operadores económicos, como conectividad 5G en su material rodante Frecciarossa 1000.

Mientras Ouigo e Italo crearon su propia demanda, Iryo quizás espera poder crear un tercer mercado 'premium-economico' intermedio entre las opciones existentes para los pasajeros. De cualquier manera, con cuatro operadores compitiendo por los clientes, la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona es ahora la ruta más competitiva de Europa; dejando a los pasajeros con una elección entre diferentes niveles de calidad, precio y disponibilidad. El tiempo dirá finalmente si tener cuatro operadores compitiendo en una ruta es sostenible, pero por ahora las perspectivas ciertamente son positivas.

La liberalización de los ferrocarriles europeos está abriendo nuevas posibilidades para los operadores en todo el continente y la competencia aumentada conduce a un mejor servicio para el cliente. Se dice que Renfe está investigando la posibilidad de romper el monopolio de Eurostar en la ruta del Túnel del Canal entre Londres y París. En el Reino Unido, el operador de acceso abierto Lumo ha sido algo exitoso en integrar a aquellos que volarían entre Londres y Edimburgo o usarían el servicio más costoso de LNER.

Los pasajeros quieren opciones de viaje más sostenibles en comparación con la huella de carbono de la aviación y, si continúan las restricciones en las rutas aéreas nacionales, es posible que veamos un gran cambio modal hacia el ferrocarril en el futuro en todo el continente. Si tienes dudas, fíjate dónde está el dinero. El hecho de que uno de los grupos de seguros y servicios financieros más grandes del mundo, Allianz, tenga una participación importante en Italo y que Iryo sea propiedad parcial de una aerolínea española directamente amenazada por el viaje en tren; podría indicar lo seria que es la competencia en el acceso abierto del ferrocarril.

Se descubre una nueva forma de hielo nunca antes vista

Científicos han descubierto una nueva forma de hielo a partir de agua común congelada y agitada. La investigación demuestra cuánto aún tenemos que aprender sobre una molécula tan simple como el agua. La nueva forma de hielo está compuesta por una mezcla de moléculas con propiedades únicas y es el resultado de agitar y enfriar agua congelada hasta obtener un material amorfo y con una densidad intermedia entre el agua líquida y el hielo convencional. Los científicos han bautizado a esta nueva forma de hielo como "hielo amorfo de densidad media" (MDA, por sus siglas en inglés).

científicos descubren una nueva forma de hielo

La investigación pone en evidencia cuánto aún tienen que aprender los científicos sobre una molécula tan simple como la del agua. Una simple agitación y enfriamiento de agua congelada ordinaria la convierte en algo diferente: una forma recién descubierta de hielo compuesta por una mezcla de moléculas con propiedades únicas.

El profesor de química en el University College de Londres, Christoph Salzmann, declaró que este descubrimiento es "completamente inesperado y muy sorprendente". El agua es una molécula que ha sido intensamente estudiada por los científicos durante siglos, pero esta nueva investigación demuestra una vez más que el agua, una molécula sin la cual no se conoce la existencia de vida, todavía esconde sorpresas científicas por descubrir.

En la vida diaria, nos encontramos con tres formas de agua: un gas vaporoso como el vapor, agua líquida corriente y hielo duro y resbaladizo. El hielo de nuestra vida cotidiana consiste en moléculas de agua alineadas en un patrón hexagonal, y esos hexágonos se apilan cuidadosamente uno sobre el otro. La estructura hexagonal no está empaquetada de manera estrecha, lo que explica por qué el hielo es menos denso que el agua líquida y flota.

Con variaciones de temperatura y presión fuera de lo que generalmente ocurre en la Tierra, las moléculas de agua pueden ser empujadas hacia otras estructuras cristalinas. Actualmente, los científicos conocen 20 formas cristalinas de agua. La vigésima forma de hielo fue descubierta el año pasado.

Además, los investigadores también han documentado dos tipos de hielo con moléculas desordenadas, lo que llaman materiales amorfos. Debido a que uno de los hielos amorfos es más denso que el agua, se conoce como hielo amorfo de alta densidad; el otro, con una densidad menor que la del agua, es hielo amorfo de baja densidad. Los hielos amorfos no se encuentran en la Tierra, pero podrían ser prevalentes en el espacio exterior, en cometas, nubes interestelares y mundos helados como Europa, una luna de Júpiter.

Incluso existe un tipo de agua que es tanto líquido como sólido. En 2018, los científicos anunciaron la creación de "agua superiónica", que es una fase líquida en la que los átomos de oxígeno y protones se mueven libremente, sin formar enlaces covalentes sólidos. La creación de esta forma única de agua ha sido un gran paso en la comprensión de la física y la química de las moléculas de agua. Aunque aún es un tema de investigación activa, los científicos creen que el agua superiónica podría tener aplicaciones prácticas en la tecnología de energía y la medicina.

El Dr. Salzmann y sus colegas no buscaban agregar un nuevo tipo de hielo a la lista de hielos de agua. En su lugar, querían estudiar cristales de hielo muy pequeños, ya que a veces las partículas mínimas de algo poseen propiedades muy diferentes a las partículas más grandes del mismo material.

Entonces, Alexander Rosu-Finsen, un científico posdoctoral en el grupo de investigación del Dr. Salzmann y autor principal del artículo en Science, comenzó a aplastar hielo. El hielo de agua se enfrió primero en nitrógeno líquido a menos 320 grados Fahrenheit y luego se colocó en un recipiente junto con bolas de acero. Luego, una máquina sacudió el hielo y las bolas de acero, aún enfriadas a temperaturas ultrabajas, de adelante hacia atrás a 20 veces por segundo, pulverizando el hielo en pequeñas partículas, un proceso conocido como molienda con bolas.
Piensa en ello como un agitador de cocteles de alta tecnología.

Luego, el Dr. Rosu-Finsen abrió el recipiente.

"Y lo que sucedió fue algo completamente inesperado", dijo el Dr. Rosu-Finsen, quien ahora es editor asociado de la revista Nature Reviews Chemistry.

El material blanco dentro parecía lo que se esperaría de hielo aplastado, pero había sido transformado.

El material ahora era más denso y gran parte de la estructura cristalina se había destruido, produciendo un material amorfo. Sin embargo, la densidad no coincidía con los hielos amorfos de alta y baja densidad conocidos. Interesantemente, se encontraba entre ellos; de hecho, tenía casi exactamente la misma densidad que el agua líquida. Hasta ahora, todas las formas sólidas de hielo, cristalino o amorfo, eran significativamente más densas o menos densas que el agua líquida.

Los investigadores lo nombraron hielo amorfo de densidad media, o MDA.

El golpeteo de las bolas de acero aplicó una fuerza de corte sobre los cristales de hielo, suficiente para sacar las moléculas de agua de sus posiciones cristalinas, permitiéndoles ser empaquetadas más estrechamente.

"Es realmente genial", dijo Marius Millot, físico en el Lawrence Livermore National Laboratory en California, que lideró el experimento que creó agua superiónica. "Lo que nos dice es que todavía hay muchas cosas que no entendemos".

Que el hielo amorfo de densidad media tenga casi la misma densidad que el agua líquida plantea la posibilidad de que en realidad sea un vidrio, una liquidación caótica de moléculas fluyendo hasta que se enfrió y disminuyó y congeló en el tiempo sin cristalizar, todavía desordenado.

"Esta es la pregunta clave", dijo el Dr. Salzmann. "¿Es el MDA el vidrio del agua líquida?"

Los experimentos de seguimiento podrían agregar impurezas al hielo. "Hemos hecho los experimentos con hielo puro", dijo el Dr. Salzmann. "La próxima pregunta es, ¿qué sucederá si comenzamos a mezclar otras cosas?"

Los hallazgos podrían ser útiles para los científicos planetarios. Las temperaturas caen dentro de lo que se encuentra en Europa, y Júpiter ejerce enormes fuerzas mareales en la luna helada, que será visitada y estudiada de cerca por orbitadores de la NASA y la europea.

"Obtienes exactamente el mismo tipo de movimiento de corte", dijo el Dr. Salzmann. "La especulación es ahora que podría haber algún MDA en el sistema solar exterior".

Los investigadores también encontraron una propiedad del MDA que es única entre los hielos de agua. Para la mayoría de los materiales, si lo comprimes y luego liberas la presión, simplemente vuelve a como era antes. Pero comprimiendo el MDA y luego liberando la presión y calentándolo liberó una gran cantidad de energía.